记者：左茂轩

　　当地技能10月17日，离别四年之后，巴黎车展再次拉开帷幕。

　　和畴前几年绝大大量国际车展访佛，电动汽车成为巴黎车展最要紧的元素，驰骋、雷诺等欧洲车企都展出了全新的电动车型。而更受中国媒体关切的则是准备大举紧迫欧洲市集的比亚迪和长城汽车。

　　本年十一前后，比亚迪、蔚来陆续文书进入德国、瑞典等国汽车市集，东风岚图则将500辆汽车发往挪威。

　　借电动化转型之势，中国汽车正向专祖传统汽车工业最强的地区之一发起紧迫。

　　“中国的新动力车出口到欧洲有它的势必性。”岚图汽车CEO卢放对21世纪经济报道记者暗意。

　　一方面，欧洲列国对碳排放有着严苛的要求；另一方面，欧洲有十分强的汽车工业基础，但产业转型濒临着诸多挑战，难以快速竣事。而中国在十几年前就坚硬地漏电动化、智能化的赛道，这给了中国汽车工业机会。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东10月11日经受21世纪经济报道记者采访时暗意，中国汽车出口也曾竣事了“质”的飞跃，不再是以往主要依靠廉价家具低端车型，而是具有市集竞争力的新动力车型。旧年下半年以来，中国汽车出口的单价连续升迁，这和中国汽车的质地、中国家具的竞争力有径直的筹备。

　　“归根结底地说，咱们的车越做越好了。这种发展势头才是可连续的。”许海东说。

　　天然，中国汽车进入欧洲，也濒临着政策各别、法律规矩、市集竞争等一系列挑战。

魏牌的摩卡PHEV（Coffee 01）在欧洲隆重上市。视觉中国

　　集体出击

　　早在2005年的法兰克福车展，中国品牌就曾集体出现。那时，吉祥、陆风和华晨三个品牌试水欧洲之路。陆风试图以廉价杀入市集，却在ENCAP碰撞测试中以零分已矣。ADAC德国汽车俱乐部对华晨尊驰、华晨骏捷的碰撞测试则分歧给出了“一星”和“稀薄”的收货。

　　“低端和低质”也成为了当年欧洲媒体关于中国汽车的刻板印象。这么的家具和品牌，未能匡助中国汽车叩绽开往欧洲的大门。而后在2013年闯荡欧洲市集的观致汽车，天然碰撞测试拿下高分，家具性量大幅升迁，但也未能大开市集步地。

　　在传统燃油车时间，中国自主品牌在国内与合伙品牌抗争尚处弱势，去欧洲竞争更是难上加难。但电动车转型波涛让欧洲车企的堡垒不再如以往沉静，给了中国汽车再行开启欧洲征程的新机会。

　　事实上，在比亚迪和蔚来近期文书欧洲战术之前，自旧年以来，也曾先后有十多家中国车企运行进攻欧洲市集。

　　其中，既包括吉祥领克、比亚迪、上汽名爵、上汽大通、红旗等传统势力，也包括蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力。

　　一位在德国责任的汽车工程师告诉21世纪经济报道记者，现在在欧洲市集认同度最高的两个中国品牌是名爵和极星。

　　然而，需要指出的是，这两个品牌并不成算是真实酷爱上村生泊长的中国品牌。名爵本是一个英国汽车品牌，后被上汽收购，此前在欧洲就有一定闻名度；极星则是脱胎于沃尔沃汽车的高性能品牌。

　　值得小心的是，名爵ZS EV在德国、瑞典等国都有着可以的销量阐扬。本年9月，名爵文书全新纯电车型MULAN在中国及近20个欧洲主要国度同步上市。名爵在欧洲市集的份额有望进一步升迁。

　　上汽大通亦然最早进入欧洲市集的中国车企之一，现在也曾在英国、挪威等20多个国度领有销售网点。据悉，上汽大通MAXUS在欧洲市集的总销量也曾打破3万辆。

　　吉祥旗下除了极星品牌之外，领克汽车也在2020年运行设备欧洲市集。本年上半年，领克在欧洲累计总录用10，912辆（销量+订阅量），同比增长3986.9%。

　　此外，把柄本年8月朔利汽车财报交流会上知道的探求，吉祥品牌将加速欧洲、澳新、南美新市集的拓展，领克连接深耕欧洲市集和亚太市集，几何纯电也将挖掘欧洲及东南亚市集。

　　蔚来和小鹏都将欧洲布局的首站选在了挪威。

　　小鹏汽车2020年进入欧洲，并于次年在阿姆斯特丹诞生欧洲总部，本年以来，陆续在瑞典、荷兰、丹麦等地开设直营体验店。

　　蔚来则在2021年6月发布挪威战术，本年则更进一步进入德国、瑞典、丹麦、荷兰四国，将在当地设立干事及补能汇聚。

　　不外，现在，小鹏汽车和蔚来汽车在欧洲的销量阐扬欠佳。

　　新势力中，爱驰汽车是最早布局欧洲的品牌。2019年，爱驰的首款量产车U5文书在中欧同步销售。不外，爱驰汽车在国内市集反响惨淡，在欧洲市集的竞争力也略显不及，2021年，爱驰汽车的出口量惟有1676台。爱驰汽车后续探求的车型，也文书将同期登陆中欧市集。

　　9月28日，比亚迪召开新动力乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市集推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并开启欧洲多国录用，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国度。这三款车型也在巴黎车展亮相上市，本年年底前，比亚迪还将进一步设备法国和英国市集。

　　长城汽车在巴黎车展上细心先容了WEY和欧拉两个品牌在欧洲的蓄意。魏牌的摩卡PHEV（Coffee 01）在欧洲隆重上市，欧拉好猫也将进入欧洲市集。

　　关于中国品牌而言，进攻欧洲市集是专家化的必由之路。尽管诸多企业也曾迈出了第一步，但接下来能否在欧洲市集崭露头角还得经受市集的磨练。

　　与占据着市集竣工份额的欧洲原土车企以及专家化布局多年的特斯拉比拟，欧洲电动车市集并不是蓝海市集，中国新动力汽车濒临的挑战无疑是渊博的。

　　体系竞争力

　　从十几年前以廉价家具闯入欧洲市集折戟而归、后又集体将主义锁定在东南亚、中东、拉丁美洲、非洲等地区的发展中国度，到如今大规模反攻欧洲市集，中国汽车出海也曾进入了新的发展阶段。

　　除了家具力升迁之外，这一轮，中国车企在生意模式翻新上也有了更多的尝试，但愿在当地变成一种体系化的竞争力，而不仅仅纯正地将车卖出去。

　　早在领克进入欧洲时，除了在要紧城市开设体验店之外，还摄取了种种化的卖车神色。

　　用户可以径直购买领克01，同期用户可通过领克的Share（车共享）功能，共享我方的车辆给其他领克会员使用，并能得回其他用户用车的用度；用户也可以按月订阅，每月只需支付550欧元，至少订阅一个月，无月份上限，随时可以取消。此外，领克还通过B2B神色，由公司或组织径直向领克欧洲按月订阅或径直购买车辆。

　　蔚来进入德国等市集，也摄取了订阅式的模式。

　　蔚来在德国、瑞典、丹麦和荷兰市集，提供了短期和永恒两种订阅干事。

　　短期订阅，可提前两周随时取消当月订阅，可以恣意更换车辆，跟着车龄加多，月费将相应裁减。永恒订阅，则只能遴荐一款车型，但享受较低的固定订阅价钱，订阅周期12-60个月不等。订阅到期后用户不间隔订阅，按照纯真订阅要求自动续订。

　　之是以在上述国度摄取不同的卖车策略，蔚来首创人、董事长兼CEO李斌恢复称主如若因为列国的政策不同。在德国的高端汽车市集，leasing（租出）模式十分普遍，这主如若因为税收轨制的各别。蔚来遴荐摄取订阅模式的有蓄意，是把柄税费和用户民俗而决定的。

　　不外，他也指出，蔚来的订阅模式和许多欧洲企业的leasing模式存在着一些各别。订阅用户除了使用车辆之外，还可以得回宽解无忧的干事体验，包括用户行径，使用蔚来中心等。全险、珍摄、换电干事，以及今后会提供的电板纯真升级干事。

　　“莫得中间商”“一价全包”，是蔚来在这一生意模式下的要紧特质。但蔚来超高的家具订价颇受争议。

　　需要指出的是，蔚来主要的上风是用户运营和智能化，在国外市集难认为其构建更高的竞争力。脱离规模，用户干事与运营所需的成本难以分担。智能化超过是扶助驾驶功能的诓骗，则要受到各方监管。

　　天然生意模式略有翻新，想要把国内依靠干事与运营组成的竞争体系照搬到欧洲，无疑濒临着渊博的难题。

　　不同于直面浪掷者的蔚来，更为稳健的比亚迪一方面遴荐了斟酌Sixt这么的企业用户、从B2B角度大开市集，另一方面比亚迪也遴荐了在欧洲领有230家经销商的瑞典Hedin Mobility Group集团负责销售和售后干事。

　　当地技能10月3日，欧洲租车公司龙头企业Sixt文书与比亚迪达成配合公约，将在将来6年技能内采购10万辆比亚迪新动力汽车以完成对现存车队的零碳化升级。现在Sixt已阐明首批规模达数千辆的订单将于本年冬季录用，届时将最初在德国、法国、英国和荷兰干预使用。

　　关于中国品牌来说，进入欧洲是专家化的必由之路。

　　尽管欧洲布局现在还处于试水阶段，注定是一条艰巨重重的路，大量企业大致仅仅陪跑。然而欧宝体育最新，通过进入欧洲，中国新动力车企大致会给成本市集一个充满诱骗的新故事。

　　声明：新浪网独家稿件，未经授权退却转载。 -->